「嗶嗶嗶...」人來人工廠降溫往的捷運車廂，一班接著一班從無間斷，除了通勤乘客，待在前端神秘小房間的捷運駕駛員天天與車廂、軌道為舞，承載著市民穿梭在繁榮的台北市，這神聖卻又平凡的工作，背後卻藏著不為人知的辛酸。投入14年的駕駛，每天聽著鋼輪和軌道摩擦的高倍噪音，加上長期吸入摩擦產生的鐵屑粉塵，讓他某些感官都已受損，成為永久的職業傷害。
據報導，在台北捷運擔任駕駛員已14年的陳志宏，長期待在車頭前端的駕駛室中，每天聽著摩擦鐵軌的高倍數噪音，長期下來聽力已經受損，每年的健檢報告，都再次提醒他對某部分頻率的感官已下降許多，成為一輩子的遺憾。
負壓排風扇是利用空氣對流、負壓廠房通風換氣的降溫原理，是一種由安裝地點的對向，大門或窗戶自然吸入新鮮空氣，將室內悶熱氣體迅速強制排出室外，任何通風不良問題均可改善的機器，降溫換氣效果可達90%-97%。整機採用CAD/CAM設計，具有投資成本低，風量大，噪音低，耗能小，運行平穩，壽命長，效率高等特點，百葉窗自動起閉達到防塵，防水，美觀大方;既可吹風，也可抽風，是現代化車間降溫通風的最佳選擇。環保、節能的負壓排風扇將成通風降溫設備市場主流。
陳志宏分享，控制車廂開關門和旅客的動態，是駕駛員重要的工作之一，在尖峰時刻班距密集時，關門時間就成了最大挑戰，時常在收班後駕駛員會收到大量客訴質疑「太快關門」，雖都是按照規定，不過只負壓排風扇要收到客訴就得寫報告，成為不少駕駛員的壓力來源。駕駛員掌握整輛列車上所有人員的安全，每天的運輸量動輒數百萬，背負著神聖的使命，他們依然堅守職責、保有熱忱，維護所有市民的生命。
屋頂設風機方式是最簡易、最便宜的廠房通風方式，但對降溫基本沒有太大幫助，因為當室外空氣在37℃時，室內一般會在37℃以上，人員設備熱負荷大時甚至會達到40℃以上。但此舉有一定的換氣效果，特別是車間內有比重輕於空氣的煙氣產生時，有部分會上升至屋頂並排出。 但總體而言，此舉換氣效果仍很不理想，為空氣進出車間的大致流向，底層越是需要通風的部位，越是通風不良，只能靠熱氣自然上升的煙囪效應，而許多氣體(如CO2等)、微小雜質因比空氣重所以難以上升而排出。動力屋頂工業水冷扇風機尚且如此，無動力渦輪風機及排氣長廊就更顯不足，其只有在外界風越大越能提高效果，但是當外界風越大時，開窗同樣有越好的自然換氣效果。
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